Una delle piastre sicuramente più eleganti e ben suonanti. Abbiamo visto da poco la sorella 6300. Questa “di meno” ha solo l esclusivo “HI-COM” .
scf6100
Telaisticamente richiama moltissimo l SXV6500. Stessa altezza. L abbinamento col prestigioso pre sarebbe il top!. Non escludo che le scocche e telai siano identici e quindi intercambiabili.
arrivo 1
Stato estetico impeccabile.
arrivo 2
Il display è del tipo CF5500/2 !
arrivo 3
Procediamo all’apertura. Mi aspetto il solito ingranaggio FF/REW rotto.
apertura 1
Primo piano dei ben 4 motori (o 2+2, come riportato nella sergrafia del frontale).
apertura 2
apertura 3
apertura 4
Il posizionamento del flat giallo è importante memorizzarlo. Se non fa queste curve il cassetto non chiuderà.
apertura 5
Dobbiamo rimuovere il frontale. Per far ciò occorrerà estrarre, anche parzialmente, il vano cassetta e togliere le tre viti minuscole cieche (sopra 1 e sotto 2) che bloccano il frontalino del vano. Poi la base sottostante a pressione. Due viti superiori, manopole ed il gioco è fatto.
apertura 6
Togliendo le due viti cieche laterali viene via anche la copertura superiore. Attenzione a far scavallare la molla centrale. In questo caso l’estrazione del carrello dovrà essere totale.
apertura 7
Estrarre ora il carrello completamente. Per far ciò dovremo togliere il braccio di fine corsa plastico bianco, che funge anche da movimento al commutatore di eject (visibile al centro esatto della foto).
sotto meccanica 1
sotto meccanica 2
Tolte le due viti sotto, il cartoncino, vediamo ora lo stato.
sotto meccanica 3
Stavolta è sbriciolato il pignone motore.
sotto meccanica 4
sotto meccanica 5
L’ingranaggio che ci aspettavamo guasto è in realtà sano. Memore però della 6300, lo cambio lo stesso…prima che mi si disintegri sotto gli occhi, dopo solo pochi minuti di funzionamento!.
Fortunatamente Alessandro me ne ha già fornito qualcuno.
sotto meccanica 6
Questo invece è di tipo “standard”.
sotto meccanica 7
sotto meccanica 8
Ed ecco anche l’altro messo a dimora.
sotto meccanica 9
ingranaggio pignone 1
Qui a benficio di tutti, le dimensioni del pignone.
ingranaggio pignone 2
ingranaggio pignone 3
Rimontaggio 1
Rimontaggio 2
Rimontaggio 3
Ciò che resta del pignone originale. Importante: togliete ogni residuo di quello rotto, pena l interposizione anche di un solo dente del vecchio, potrebbe rompere quello nuovo!
Rimontaggio 4
Primo test.
pulizia
Pinch roller, capstain e testina.
pulizia potenziometri
Livello di registrazione.
pulizia output
pulizia output 2
Rimontaggio 5
Ri inserito il cassettino sulle carrucole. Rimesso il braccio bianco di fine corsa. Rimessa la coperura superiore e le due viti laterali.
Rimontaggio 6
Rimontaggio 7
Rimontaggio 8
Rimontaggio 9
Rimontaggio 10
Queste le sequenze rovesciate rispetto le fasi di apertura.
fine
Regolazioni perfette. Suono brillante. Registrazione perfetta.
buon ascolto
marco
tutto perfetto, complimenti. Però la frase che mi ha commosso: messo a disposizione di tutti.
Un grande amico, in primis, e un eccellente tecnico in seconda battuta. Bravo!