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Molto spesso… troppo spesso, fra le tante domande, mi arrivano link di macchine in vendita a prezzi “d’occasione”. Ho deciso quindi, malgrado sia l’ennesimo articolo su questa meravigliosa macchina, di farne uno…partendo proprio da un modello….. preso d’occasione……(mio)
Le immagine che seguiranno saranno molto eloquenti e… a tratti sconvolgenti. L’articolo serve a fare un quadro preciso su quali e quante azioni potrebbero essere necessarie per riportare al meglio questo gioiello.
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Se il buongiorno si vede dal mattino, l’imballaggio ci mostra quanto lo stesso sia estremamente minimale ed essenziale…. praticamente l’ RPC è stato incartato.
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Beh, cosa di meglio ci potevamo aspettare?
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Così al volo: pulizia a parte, uno slider e relativa manopola assente, scocca molto provata, parti in ordine sparso e l’immancabile crepa sulla cover di plexiglas.
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almeno la testina c’è, anche se con lo stilo da cambiare.
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ah: anche il pomello del filtro acuti……è spezzato.
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chissà che cassetta ci sarà dentro 🙂
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Vediamo se sotto la “polvere” almeno lo stato è buono.
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Sperando di non trovare sorprese, cominciamo intanto la normale manutenzione .
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mentre la parte sottostante “riposa”
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La cinghia c’è e , una volta pulita, scopriremo che è anche efficiente.
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Come sempre, sfiliamo la scheda (la procedura è ben dettagliata in molti altri articoli dell RPC 500).
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Saldature e masse rifatte….. d’obbligo sul modulo radio.
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Ovviamente non ci voleva un attimo…. pausa e poi cena, in compagnia di un R1000.
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Prima di una serie di considerazioni d’obbligo: ovviamente ho qualche macchina da cui prelevare pezzi (cannibalizzare), altrimenti, nel caso specifico, la levetta sarebbe rimasta spezzata…..
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ed ora sistemiamo lo slider…
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grazie alle magnifiche ricostruzioni 3D di Alessandro Mineo, sostituiamo la parte spezzata.
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Fatto ciò, passiamo alla piastra: ruota, pignone, pulizia, azimuth, ecc ecc
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Questo mè un rarissimo caso (normalmente non capita e la spedzione non c’entra), ma in play i vu-meter picchiano violentemente con relative “botte” in uscita….. manco a dirlo, i soliti tantalio da cambiare…
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..ed ancora: la ruota di destra col perno spezzato…. penso sia la piastra che ho ri aperto più volte in assoluto….
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Molto velocemente: il piatto, oltre le normali revisioni, presenta una notevole presenzqa di grasso, quasi a testimoniare tentativi maldestri di lubrificazione.
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L’immancabile leva storta dello start/stop.
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il famoso disallineamento di riferimento….
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anche a “mano libera” si può raddrizzare.
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allineamento corretto.
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l’unto sta un pò ovunque… va rimosso assolutamente.
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..per la cronaca… smontato anche lo stantiffo alzabraccio e pulito…..
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… anche per stanchezza, penso che abbia finito di documentare il resto, aanche se le azioni, come detto, sono presenti in tante altre revisioni…. quindi:
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ed in facebook avete visto già diversi video mentre ci godiamo la macchina. Spero sia stato esaustivo su cosa, probabilmente, (le variabili sono tante: peggiori o meno peggiori) occorre fare per passare dal prima al dopo. Paradossalmente, ho preso altre macchine in stati meno peggiori ma con i vu-meter distrutti e dovrò trovarne altri. Quindi non si sa se scegliere il male o il peggio perchè, al di là dell’estetica, qui sono perfetti. Un consiglio: guardate bene l estetica, fatevi mandare tante foto. Il massimo sarebbe il multicollo: piatto e piastra ben imballati in un pacco, il corpo in un secondo pacco e la cover in plexiglass in un terzo…..non spenderete 30 euro ma magari 50 (il multicollo per chi applica questo servizio, costa poco più del singolo, perchè applicano la somma volumetrica o di peso…. la mbe ne è un esempio). Inutile dire che la consegna brevi mano resta la migliore.
buon ascolto
marco