Grundig RPC 600 TP – Riparazione Ga

Della serie: quando le riparazioni passate non sono state solo “botte di fortuna”. In questo articolo ci ripetiamo, per quanto riguarda il discorso sliders. Abbiamo poi un’altra serie di riparazioni “nuove”. Per tale ragione ritengo che lo stesso non sia ripetitivo rispetto all’articolo precedente.

La foto fa riferimento alla macchina completamente ristabilita. Vediamo però come è arrivata.

Il nostro amico Gaetano me lo ha portato a mano. Gli sliders, manco a dirlo, sono tutti non funzionanti. A parte mi è stato fornito il ponte “rosso” gonfio, che normalmente sta sull’alimentazione. Dato che non conosco lo stato attuale, preferisco aprirlo, prima di accenderlo.

Particolare questo stilo “celeste”.

Ecco il ponte di cui parlavo.

Da notare l’assenza del distanziatore bianco sotto l’amply. La mancanza dello stesso è estremamente pericolosa, perchè le piste sfiorano lo chassis e toccandolo potrebbero andare in corto anche i finali.

L’assenza di alcuni fermi conferma precedenti aperture.

Quelli cerchiati in rosso sono fuori posto.

I reofori del ponte sostituito sono stati lasciati lunghi….

Manca una presa verde. La rimettiamo.

Così come rifacciamo le saldature delle altre tre, prima che si perdano anch’esse.

Rimettiamo ovviamente il distanziatore di cui sopra.

Passiamo agli sliders. La sequenza non la commento, anche perchè già abbondantemente decritta nell’altro articolo. Aggiungo solo che , una volta collaudata ed efficace, merita fare un’azione tipo catena di montaggio, facendo cioè tutte le stesse operazioni (smontaggio, ingrassaggio, ecc) contemporaneamente su tutti e 5 i potenziometri.

Memorizziamo tutti i percorsi e le posizioni dei fili.

Pulizia perfetta.

Prima di rimontarli li testiamo uno ad uno. E’ sufficiente collegare il solo connettore degli sliders lato scheda madre del telecomando ed i tre fili relativi al volume (massa, alt. up   alt. down).

Oltre ovviamente al sensore capsula ultrasuoni.

Tutto ok.

Saldati i potenziometri a dimora, “ripettiniamo” il cablaggio.

Ora alcune panoramiche sulla ri sistemazione del cablaggio.

Passiamo al piatto.

Notiamo subito la messa fuori fase della leva start stop.

La rimettiamo a posto. Occorre comunque bloccarla bene dalla parte opposta. Questa “spanatura” l’ho già riscontrata in altri piatti Dual. Inoltre, altro caso già visto, sblocchiamo l’interruttore, dato che il piatto non si arresta mai.

Manco a dirlo, il gommino che serve per accompagnare la testina in posizione disco non c’è più. Lo rimettiamo.

Per l’operazione di bloccaggio della levetta start/stop, togliamo la plastica dove c’è la scritta dual 1239 e scartavetriamo sotto parte della plastica che circonda il perno di metallo.

Fatto ciò, una punta di attak. Lo lasciamo seccare.

Noto poi, questo fermo che non avevo mai visto sugli stessi piatti. Certamente un upgrade, visto quanto ci ha fatto penare spesso le barretta di rame che gli scorre sotto. Quella che , per intenderci, finiva fuori sede, causando il blocco del braccio in partenza.

La lamella di rame di cui parlavamo.

Fatte le opportune tarature e regolazioni, il piatto va a meraviglia.

Ora è la volta della piastra.

Puliamo il gommino nero del FF/REW.

Fatte tutte le operazione viste e riviste in altri articoli (qui vediamo la regolazione della velocità) per questa piastra. Stranamente l’ingranaggio va…. ma dopo un oretta di test:

Eccolo li, i dentini saltano. Lo cambiamo!

Rimettiamola in test.

Una volta regolata velocità, azimuth, pulizia pinch roller, capstain. Sliders, commutatori. Facciamo i test finali.

Questa macchina (RPC 600 TP) va davvero bene e risponde come un vero 600 TP! Come mamma Grundig l’ ha pensato. Da manuale!

Per la cronaca: cambiate le luci della preselezione tuner canali 3 e 4. Con queste lampade fulminate, non è neanche possibile sfruttare la relativa selezione. Cambiata poi la luce del tasto “RF”.

Un pensiero sul “famigerato ingranaggio”.

Non so quanti ne abbia già cambiati. Esistono diverse scuole di pensiero su questa famigerata rotellina: ingranaggi prodotti all’ epoca da case scadenti, ingranaggi chiari più robusti, ingranaggi tolti dalle radio serie Cxxxx per metterle nelle CN830. Personalmente , quando li ho trovati integri, presto o tardi si sono rotti. Non credo sia un problema di usura. Anche su piastre nuove, mai usate, può verificarsi la stessa rottura. Credo sia un problema di disgregazione chimica del materiale con cui è composto, che va con l’età, piuttosto che con l’usura. Questa piastra in particolare si vede che ha lavorato poco… avrebbe potuto ingannarmi, ma io cerco di provarle fino allo sfinimento questi meravigliosi gioielli…

 

marco