Grundig RPC 650 TP Riparazione

Finalmente è arrivato uno splendido Grundig RPC 650 TP, per me è il quarto, ma il primo da quando documento le riparazioni.

 

 

Il 650 TP è uno dei compatti di punta, se non il compatto di punta di casa Grundig dell’epoca. In questa macchina viene introdotto il convertitore A/D per il controllo di Volume, Balance, Bassi, Medi, Alti. Da telecomando sono gestiti per la prima volta i comandi del piatto, un Dual 461 A RC, a livello di start, stop, quick lift. Anche la piastra, unico esemplare di CN 830 TP, per la pausa. Come già nel 600 TP, sono tele comandabili le 10 preselezioni radio, commutazione TA TB CASS RF ON/OFF.

Il nostro amico Domenico C. mi ha detto che il guasto è stato provocato da un corto circuito sulla presa di rete della piastra.

Procediamo.

L’imballaggio è semplice ma molto efficace, tanto che userò lo stesso per la spedizione al mittente.

Alla piastra è stata cambiata la cinghia, poi ci sono stati problemi per la ri chiusura.

Cominciamo ad ispezionare l’interno.

Il cablaggio andrà nuovamente rifatto, i fermi di alcuni cavi sono staccati e le fascette, seppur ben messe sui cavi, non assicurano gli stessi verso il telaio.

Fortunatamente fanno parte del corredo.

Una panoramica sui fermi da sistemare.

I fusibili sono tutti sani, quindi il corto (lo stereo non si accende) è da ricercare sullo stadio di alimentazione primaria, o per meglio dire sul suo controllo.

Abbiamo una serie di piste saltate, che dovremo ricostruire.

Scartavetriamo bene, va rimossa ogni parte di bruciatura e le piste buone vanno portate “a rame”.

Ora lo stereo parte. Ma prima di ogni altra analisi, procediamo alla sistemazione del cablaggio, come da manuale Grundig.

Promemoria: attenzione al 5 e 6 connettore, perchè lato scheda C-MOS uno dei due può connettersi sfalsato e non far funzionare correttamente un canale.

 

Ora altri guasti: lampada on/off, lampada vu-meter campo.

Inoltre un segmento non funzionante del display.

Andiamo a rimuovere la scheda per procedere alle sistemazioni.

Importante, come sempre, fotografare sempre tutto (queste sono solo una minima parte di quelle che ho fatto). Qualsiasi filo potrebbe accidentalmente staccarsi. Il display poi va rimosso, importante quindi fissare le posizioni dei fili.

Questa scheda l’abbiamo già vista sull XC55, stessa situazione di saldature palesemente fredde.

Ora la lampda on/off, piuttosto difficoltosa per il fatto che vanno rimossi i 4 fili in figura.

La lampada è 12 V 40 mA.

Nel frattempo, fra i pezzi “sfusi” abbiamo il tastino sottostante lo sportellino del tuner.

ed il “solito” pezzetto giallo contenuto nella ghiera del piatto. Proviamo ad incollarli.

Mentre la colla secca, ci dedichiamo alla piastra.

Questa, Domenico, la vite che mancava di essere svitata….

Bisogna riposizionare correttamente il delicatissimo cablaggio.

Questa foto è “unica” nel senso che approfittiamo di fotografare la scheda indicata dalla freccia, presente, appunto, solo sulle CN 830 TP !!

Rimettiamo a dimora anche il feltrino pulisci testina.

 

La scocca va certamente sostituita in blocco. Ecco quella scelta per l’occasione.

Risaldiamo anche i 4 fili del trasformatore.

Molti degli interventi li ho qui sorvolati. Ci sono già abbondanti spiegazioni su come si procede alla messa a punto di questa piastra. In questo caso, nella foto, spostiamo un pò il vu-meter per accedere meglio al trimmer in fase di taratura della velocità.

Facciamo ua prima prova di registrazione. Mi accorgo che il contagiri è fermo.

La cinghia è assente, ne recuperiamo una.

e la collochiamo a dimora.

Non dimentichiamo mai di pulire la puleggia del FF/REW.

Rimettiamo anche il tastino mancante.

La piastra può essere ricollocata. Ora il piatto.

Il perno è fuori asse rispetto la levetta start/stop.

Posizione corretta.

Su tutti i 491 ho notato che la leva tende ad allentarsi dal perno.

Una punta di attak dove indica la freccia e stiamo tranquilli.

Per non farci mancare nulla, mi accorgo che il piatto gira velocissimo, fuori controllo. Dato che l’impedenza del motore (controllo e avvolgimento) misura correttamente (scopriremo poi ingannevole), provo a cambiare le parti elettroniche.

Scopriremo poi che è la parte del controllo del motore che non va. Per ragioni di tempo, cambio direttamente il motore.

Al piatto sono state fatte poi le “penose” tarature di alzata, lift e messo il solito gommino che accompagna il braccio, all’andata e al ritorno.

Un bel test di registrazione dal piatto. Perfetto!!

Questa è tutta per Domenico, che si preoccupava per l’eventuale luce fioca dei led.

Proprio per non farci mancare nulla, ancora non va lo start manuale.

Allentiamo le viti dell interruttore e ruotiamo appena un pò, nel senso delle frecce, lo stesso. Ora scatta perfettamente.

 

La documentazione qui proposta ve la sarete letta in 10 minuti, nella realtà per la sistemazione di tutto questo, tempo permettendo, è stata impiegata circa una settimana!!

Buon ascolto

marco